Les camions que nous développons sont d’une efficacité inégalée pour les projets impliquant des distances importantes. Les camions fournis par BAS Mining Trucks offrent la solution parfaite pour des distances allant de 1 km à 250 km entre la zone de chargement et la zone de déchargement. Les camions proposés par BAS Mining Trucks offrent de faibles coûts d’achat, d’entretien et de carburant.

Transmission Powertronic

Cette transmission fiable rend le camion très spécial. La transmission à 6 vitesses est équipée d’un convertisseur de couple, qui fait plus que doubler le couple dans les deux premiers rapports et la marche arrière, et offre une traction continue, même lors du changement de vitesse, ce qui la rend idéale pour travailler dans des conditions extrêmes.

  • Boîte 6 vitesses
  • Double le couple dans les trois premiers rapports et en marche arrière
  • Réduit la consommation de carburant

Essieu arrière robuste

RT3312 is a tandem axle with hub reduction. The maximum axle loading is 40 tonnes at a speed of 60 km/h. It is designed for heavy, demanding haulage. The two-axle drive means that the tractive effort can be transferred to the ground without wheel slip, giving excellent grip and very low tyre wear.

  • Dimensionné pour un couple moteur de 3 550 Nm
  • Vitesse du moteur 1 460 tr/min à 55 km/h
  • Rapport essieu arrière 7,21

Bogie tandem

Le RADD-TR2 est un bogie suspendu à ressort à lames robuste et sans lubrification pour les essieux arrière à entraînement tandem. Il est disponible avec un ressort multilames conventionnel à 9 ou 11 lames, qui sont tous les deux spécialement conçus pour des conditions très difficiles (état de la route selon Global Truck Application).

  • Répartition de la charge 50/50
  • Longueur du ressort actif 1 400 mm
  • RAL 32, Rigide — Ressort à 11 lames conventionnel

Application de suspension arrière

Le RSAP2 est un bogie renforcé pour mieux résister à des charges élevées dans des conditions difficiles.

  • Nouvelles traverses
  • Nouveaux supports des deux côtés de la traverse
  • Nouvelles butées
  • Nouveaux ancrages de bogie
  • Nouveaux stabilisateurs en V (avec de nouveaux supports)

Stabilisateur supplémentaire

Nous montons un stabilisateur supplémentaire entre le 3e et le 4e essieu. Cela permet de garantir une meilleure stabilité pour l’ensemble du véhicule, et améliore donc la sécurité.

Essieu de 14 tonnes

Grâce à l’essieu supplémentaire de 14 tonnes, la benne basculante et le pousseur 10×4 peuvent ainsi gérer plus de charge utile et avoir un plus grand champ d’application. L’essieu est relevable et directeur.

  • Suspension pneumatique
  • Direction avant : à friction avec stabilisateur hydraulique
  • Direction arrière : verrouillée

Essieu de 20 tonnes

Grâce à la mise en place de l’essieu supplémentaire de 20 tonnes, le pousseur avec pneus simples peut gérer plus de charge utile et avoir un plus grand champ d’application. L’essieu est dirigé et entraîné, ce qui augmente la traction sur des terrains difficiles.

  • Freins 420 mm Tambour S-nock
  • Suspension hydraulique
  • Direction hydraulique

Calandrage intérieur intégral

Pour les véhicules confrontés à des contraintes élevées du châssis, il est recommandé d’ajouter des renforts au niveau du châssis sur les zones les plus exposées. Le calandrage intérieur intégral du châssis est un profil de renforcement de 5 mm d’épaisseur, fabriqué en acier à haute résistance, qui est appliqué de l’avant à l’extrémité du châssis. Il offre une rigidité et une résistance à l’ensemble du châssis du camion, les camions sont ainsi parfaitement adaptés aux applications tout-terrain intensives.

Double vérin opérationnel

Les deux vérins ont une double action. La benne basculante est poussée vers le haut puis redescendue. Cela permet d’économiser énormément le temps de vidage. La conception spéciale de la benne de chargement permet un cycle de déchargement très rapide. Inclinaison montante jusqu’à 28 secondes, descendante de 19 secondes.

  • Capacité 18-45 m³
  • Parois et plancher Hardox 450 
  • Angle d’inclinaison 56°

Cadre des composants

Le cadre des composants a 3 fonctions : (1) protéger le réservoir de carburant du véhicule, le boîtier de batterie, les réservoirs d’air et le réservoir hydraulique contre les dommages (2) être un support de montage pour refroidisseur de boîte de vitesses, refroidisseur du système de direction, système hydraulique de la benne basculante et système de lubrification central (3) optimiser le montage de la benne basculante en fonction de la répartition du poids et création d’espace pour les vérins basculants.

  • Acier 10 mm | S420MC
  • Traitements anti-corrosion galvanisés

Système de mesure de la charge utile

BAS Mining Trucks propose le système de mesure de la charge utile des camions sur tous ses modèles. Ce système permet au conducteur de voir le poids total exact du camion et sa charge utile. Le Trucks Monitoring System et le Truck Payload Measuring System peuvent être combinés pour offrir une mesure continue de la production en tonnes par heure. Il indique également au gestionnaire de la flotte quand les camions sont surchargés ou sous-chargés et les opérateurs de chargement peuvent être informés.

En plus des charges utiles, le système peut également être équipé d’un système d’indicateurs sur le côté et à l’arrière du camion permettant à l’opérateur de la chargeuse de savoir si le camion est chargé à sa pleine capacité ou si un godet supplémentaire peut être chargé. Il en résulte une efficacité accrue et un coût à la tonne plus faible.

En option autonome, le système permet de stocker toutes les charges. À la fin de chaque équipe, les charges peuvent être téléchargées, ce qui permet de calculer correctement la production.

Connaître la charge utile du camion n’est pas seulement un avantage du point de vue de la production. Mais elle permet également de réduire le coût par tonne, car des mesures correctives peuvent être prises lorsque la charge utile des camions est trop élevée.

Payload measuring system

Système de surveillance des camions

BAS Mining trucks propose, en coopération avec TelliQ, un système de surveillance des camions. Ce système permet de surveiller en permanence toutes les données vitales des camions, telles que le moteur, la vitesse, les températures, les niveaux d’huile et bien d’autres encore. En outre, le système est couplé à d’autres systèmes que BAS Mining Trucks propose, tels que le système de mesure de la charge utile des camions et un système de surveillance de la pression des pneus.

Le système permet aux exploitants miniers de surveiller la consommation de carburant et la charge utile. Il en résulte une valeur continue pour le carburant par tonne et un taux de production en tonnes par heure. Ce sont deux paramètres importants pour calculer le coût par tonne. La surveillance de tous les autres paramètres permet de réduire le coût par tonne.

Le système enregistre la position GPS et mémorise tous les paramètres afin que les gestionnaires de flotte, les responsables d’atelier sachent exactement quand et où certains événements se produisent. Ces données peuvent être transmises en continu par une connexion 2G, 3G, 4G ou par satellite. Elles peuvent également être transmises uniquement en cas de besoin. Ce système peut être mis en place pour chaque site individuellement.

Une caractéristique unique du système de surveillance des camions est la surveillance continue des forces G. Des forces G élevées peuvent indiquer de mauvaises conditions soudaines sur les routes de transport. Ces informations peuvent être partagées avec l’équipe responsable de l’entretien des routes de transport en veillant à ce que l’état des routes de transport reste au plus haut niveau possible. Cela a un effet positif sur le coût du transport par tonne.

Le système de surveillance des camions miniers de la BAS offre la possibilité de réduire le coût par tonne. Les défaillances peuvent être détectées avant qu’elles ne se produisent réellement et des mesures préventives peuvent être prises pour maintenir la disponibilité mécanique à un niveau élevé.

  • Acier Hardox 500

    En appliquant des plaques d’usure en acier Hardox 500, même les roches les plus dures entraînent une usure nettement inférieure lors des nombreuses opérations de déversement.

  • Revêtement anti-adhérent

    La benne basculante Volvo FMX 10x4 a été déployée avec succès dans le monde entier. Corps de benne avec un revêtement anti-adhérent spécial pour contrer la « viscosité » de la bauxite ou de l’argile par exemple. Ceci et d’autres innovations sont garantis pour simplifier vos opérations commerciales et augmenter considérablement l’efficacité.

Facultatif

Surveillance de pression de pneus

  • Temps d’arrêt réduit à cause de pneus endommagés
  • Temps nécessaire réduit pour les contrôles quotidiens
  • Plus de sécurité
  • Économies de carburant : un mieux pour l’environnement